当地时间7月6日下午，挂我国香港船旗的成品油/化学品船“Fulda”号（建于1999年）在印度坎德拉（Kandla）邻近海域发生严峻爆破事端。事发其时，这艘船正在从坎德拉驶往阿曼苏哈尔港，爆破发生船只正在进行驱气（gas-freeing）作业。

  “Fulda”号于印度标准时间上午11点脱离坎德拉港，随后在当天下午1点05分，邻近船只“Team Focus”号首先陈述了爆破事情。爆破导致“Fulda”号船体严峻歪斜，初期向右舷歪斜22度，随后在安稳过程中又转为向左歪斜。至当晚7点，船上状况继续恶化，船长下达全员撤离指令。

  船上21名船员经由印度当局派出的拖船“Orchid Star”号成功撤离，包含11名我国籍船员、2名孟加拉籍船员、1名印尼籍船员和7名缅甸籍船员，事端未构成人员伤亡。

  印度迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）公关官员Om Prakash Dadlani证明了事情通过：“‘Fulda’号在2号油码头完结甲醇卸货后驶离，预备前往阿曼。咱们收到船上爆破陈述，但未见火焰或浓烟。船上共有21名船员，海事应急协调委员会（Maritime Response Coordination Committee）已将警报通报给海岸警卫队。海岸警卫队与港务局人员敏捷抵达现场，救援队顺利完结悉数船员撤离。”

  印度海岸警卫队当即调派巡逻艇“ICGS C-429”号、两艘高速阻拦艇以及污染操控船“Samudra Pavak”号前往现场，此外还增派了两艘拖船帮助。

  事发其时，“Fulda”号载有384吨燃油。尽管现在没有发现燃油走漏痕迹，印度有关部门仍第一时间发动环境保护应急机制，以防发生海洋污染。现在，“MV Fulda”仍坚持漂浮状况，未发现船体进水。

  据了解，“Fulda”号是一艘19477载重吨成品油/化学品船，在1999年制作交给，船龄26年。现在，该船船东为我国香港公司Sinda Ship Management，入级日本船级社。

  此次事端原因尚不确认。开始剖析以为，爆破可能与驱气作业过程中易燃蒸气处理不妥有关。据了解，驱气是船只运送危险化学品时避免爆破的要害气体置换工艺，指向已完结惰化的液货舱注入惰性气体，逐渐下降氧气含量和/或削减易燃蒸气浓度，使后续进入的空气没办法构成可燃环境。

  考虑到“Fulda”号在事端发生前刚刚卸载了甲醇货品，假如气体置换过程中的冲刷与通风不充分，极易导致易燃蒸气与空气构成爆破性混合物。此外，假如静电接地办法不到位或设备老化，也可能会发生火花引爆气体。

  近几个月来，印度海域频发船只事端。就在一个月前，万海航运4252TEU中型集装箱船“旺春（WAN HAI 503）”轮于6月9日在印度喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处发生爆破起火，事端导致至少40个集装箱坠入阿拉伯海，船员被逼弃船逃生。船上悉数22名船员有18人获救，还有2名我国台湾船员、1名缅甸船员和1名印度船员失踪。

  “旺春”轮的大火继续燃烧了多日，直到6月12日船上火势总算得到了操控。依据万海航运在7月3日发布的事情更新，到现在“旺春”轮部分货舱仍有少数白烟，但船只状况安稳；该船现已被拖至印度西南风海域，需等候现场温度冷却与确认安全无虞后，救助人员再进行检视与评价现场。

  “旺春”轮事端后不到一周，6月12日运达航运旗下3055TEU集装箱船“Interasia Tenacity”号（建于2024年）在驶往孟买邻近的那瓦舍瓦港途中发生火灾。所幸只要甲板上一个集装箱起火，船长随后向印度当局陈述，船上船员已操控住火情，无需进一步帮助。事端并未构成人员受伤或逝世。

  6月29日，挂帕劳船旗的3602载重吨油船“Yi Cheng 6”号在印度邻近的阿曼湾发生火灾。事发其时，该船正从坎德拉驶往阿曼希纳斯（Shinas），船上机舱突发火灾，火势敏捷失控，导致主机损毁、全船断电。船上载有14名印度籍船员。

  在接到船只求救信号后，印度水兵派出救援团队，安全转移了“Yi Cheng 6”号上的9名船员，还有5名船员帮忙水兵消防队救活，与13名水兵人员一起成功操控了火势。事端中无人受伤，火势终究被操控。

  此外，5月25日地中海航运1728TEU集装箱船“MSC Elsa 3”号（建于1997年）在印度喀拉拉滨海发生严峻歪斜后淹没。该船共有24名船员，均已获救，无人员伤亡陈述。

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